季冻区干线公路半刚性基层地聚物注浆补强技术研究废轮胎橡胶粉

无论是自己使用还是销售给别人，这款防水材料专用橡胶粉都不会让你失望。为什么呢？作为粉末状物质，它拥有高纯度，同时也非常好融化调配。即便如此，它的细腻以及在室温下呈现出来的柔软性仍旧惊叹到了我们，当然了，优越不止一点。

超高粘度的轮胎胶粉，易铺展易混炼。密封保存不会固化。对于道路上的坑槽和车库地面脱层拥有很好的修补能力。施工方便省事。

外观为无色或浅黄褐色粉末，无毒、无腐蚀性。具有自粘性和柔软性，防水抗渗漏性好；同时又不污染环境，保护路基；是沥青的理想替代品，与热拌沥青混合料同步使用，可形成彩色沥青路面，主要用于道路翻新改建工程中，作为彩色改性沥青混凝土混合料应用。

以特种合成橡胶为主要原料，添加进口乳化剂精制而成。具有较强的粘结性和高温稳定性，可在180度至300度范围内长时间使用不脱落。主要适应于铺设各类路面沥青，适用于公路施工中小面积的冷补和快速修复，是桥梁、机场跑道、水库堤坝等沥青混凝土路面施工的理想材料。

季冻区干线公路半刚性基层地聚物注浆补强技术研究废轮胎橡胶粉

3.1 路面弯沉上海市市政工程管理局专业标准《公路路基与基层地聚合物注浆加固技术规程》(SZ-G-B04—2007)认为如注浆加固后实测的路面弯沉小于按预测交通量计算得到的路面设计弯沉，则说明注浆效果良好，反之，需采取其他更为有效的加固措施

强氧化剂，用于清除沥青的高分子有机物。高温煅烧改性剂、生产过程无污染、不会造成环境污染。

干法防水，无粉尘污染，环保健康。不仅具有良好的粘结性、抗裂性还能提供耐候性和耐化学腐蚀性。能与多种材料紧密粘合，使用效果好。

基于公路全寿命周期理念，在设计使用寿命周期内，有针对性、有计划性地对半刚性基层采取养护措施，最大限度地发挥其结构使用价值显得尤为重要

基于季冻区干线公路路面病害特征及地聚合物上述独特性能分析，同时结合工程实际应用效果评价，对地聚物注浆补强技术在季冻区干线公路半刚性基层中的应用进行论述分析

2 地聚合物注浆补强技术2.1 地聚合物地聚合物是一种新型的碱激活地聚物胶凝材料，硅铝质原材料活性无序空间层状玻璃体结构在Na2Si O4.nH2O等碱性反应介质环境下，发生下式的聚合反应，形成具有致密空间网络体系结构的地聚合物凝胶[6,7]，粉煤灰基地聚合物微观典型SEM扫描电镜图如图2所示

国内路面结构在“强基础、薄面层、稳土基”的设计思想指导下，形成了一套符合国情的以半刚性基层为主体的路面设计体系，具有承载能力强、造价低等特点的半刚性基层在干线公路中得到广泛应用

季冻区沥青路面的损坏往往与基层病害有直接关系，尤其是存在先天性隐性微裂缝的半刚性基层[2]，经过一定时间的服役运营，很快发展成为显性的横向反射裂缝，并诱发各类层间及路表病害

选取试验路SK1+000～SK1+500段行车道右轮迹带注浆前后相同点位弯沉值(FWD)比对如表1所示，可以看出注浆前路面弯沉平均值为48.3(0.01mm)，注浆后弯沉平均值为40.5(0.01mm)，该路段对应车道整体路面强度有一定提升